洋山岛离上海芦潮港只有30多公里，却和上海本土的深水岸线资源完全互补。上海当年要建国际大港，本土长江口的航道水深才负7米，20万吨以上的大船根本没法直接靠岸，只能停在外海过驳，光这一项每年就要多花十几亿的中转成本。
浙江这边当时缺的是世界级大港的运营经验和全球航线资源，把洋山岛租给上海50年，每年拿固定的十几亿租金不说，
临港产业链外溢直接带动了浙北近300公里的临港产业带，光嘉兴、舟山两地的跨境物流相关企业5年就新增了1200多家。
现在洋山港年吞吐量已经突破2300万标箱，不光上海坐稳了全球第一大港的位置，浙江的外贸通关效率也比之前快了近40%，两边根本不是谁亏谁赚，是把1+1做成了大于3的买卖。那么，上海洋山港和宁波舟山港到底有没有竞争呢？根据去年的集装箱港口吞吐量数据：洋山港2300万标箱里，近7成是长江沿线的中转箱，走长江黄金水道顺流而下直奔洋山，不用绕远路；宁波舟山港去年3300万标箱里，超6成是浙南、赣皖南部的货源，直接辐射东南腹地。
两者的航线分工也明明白白：洋山主打远洋干线，近200条航线直挂欧美核心港口，服务长江经济带的出海需求；宁波舟山港侧重东南亚近洋线和大宗散货中转，矿石、原油吞吐量连续十几年全球第一。
看似相邻的两个大港，实则货源腹地、航线定位几乎完全错开，抢货源的内耗极少，反而还打通了“沪甬组合港”的联动通道，两地通关互认后，江浙沪的货主随便选哪个港都能一站式办妥手续，去年两港联动的中转箱量直接涨了27%。
这哪里是内卷竞争，明明是长三角港口群攥成了拳头，一起把全球航运的语权越做越大。
出海赚美金｜优质资源｜优质信息｜内幕消息
浙江这边当时缺的是世界级大港的运营经验和全球航线资源，把洋山岛租给上海50年，每年拿固定的十几亿租金不说，
临港产业链外溢直接带动了浙北近300公里的临港产业带，光嘉兴、舟山两地的跨境物流相关企业5年就新增了1200多家。
现在洋山港年吞吐量已经突破2300万标箱，不光上海坐稳了全球第一大港的位置，浙江的外贸通关效率也比之前快了近40%，两边根本不是谁亏谁赚，是把1+1做成了大于3的买卖。那么，上海洋山港和宁波舟山港到底有没有竞争呢？根据去年的集装箱港口吞吐量数据：洋山港2300万标箱里，近7成是长江沿线的中转箱，走长江黄金水道顺流而下直奔洋山，不用绕远路；宁波舟山港去年3300万标箱里，超6成是浙南、赣皖南部的货源，直接辐射东南腹地。
两者的航线分工也明明白白：洋山主打远洋干线，近200条航线直挂欧美核心港口，服务长江经济带的出海需求；宁波舟山港侧重东南亚近洋线和大宗散货中转，矿石、原油吞吐量连续十几年全球第一。
看似相邻的两个大港，实则货源腹地、航线定位几乎完全错开，抢货源的内耗极少，反而还打通了“沪甬组合港”的联动通道，两地通关互认后，江浙沪的货主随便选哪个港都能一站式办妥手续，去年两港联动的中转箱量直接涨了27%。
这哪里是内卷竞争，明明是长三角港口群攥成了拳头，一起把全球航运的语权越做越大。
出海赚美金｜优质资源｜优质信息｜内幕消息
